“下放救生员！”绞车手稳稳操纵设备，钢索缓缓垂下。救生员身着厚重的防寒救生服，离开机舱就被狂风裹挟着剧烈摇摆。
1月10日凌晨，黄海北部海域。交通运输部北海救助局接到辽宁省海上搜救中心险情通报，施工船“海威工8810”在黄海北部海域被渔网缠绕，失去动力，在大风浪中随时可能倾覆，9名船员身陷险境。
接报后，北海救助局指派北海第一救助飞行队立即启动应急响应程序，综合考虑恶劣气象、夜间能见度低、船员人数较多等因素，派遣大型救助直升机“B—7125”和中型救助直升机“B—7313”组成双机编队，协同执行此次高难度救助任务。
1时28分，两架救助直升机依次从山东烟台蓬莱沙河口机场起飞，全速飞往事发海域。
现场海况复杂，风力10—11级，浪高3—5米。两架直升机分工明确、高效配合。大型救助直升机“B—7125”负责空中吊运遇险船员和转移工作；中型救助直升机“B—7313”作为保障和备份力量，在周边实时监控救助行动和船舶动态，随时准备接替作业或应对突发状况。
星夜茫茫，海浪滔滔。遇险船上下起伏、左右晃动。飞行员在暗夜环境中仅凭仪表、夜视仪和搜索灯，在强风中操纵直升机稳定悬停于遇险船舶上空；绞车手紧盯救生员作业状态，精准操纵机载绞车设备；救生员克服强风扰动、吊运空间狭小和船舶大幅摇摆等困难，快速降落于甲板上。
“不要慌！不要乱动！我们来救你们了，没事了，跟着我走！”救生员一边耐心安慰遇险人员，一边为他们穿上救生吊带。
大约20分钟后，机组经过9次甲板吊运作业，顺利将9名船员转移至机舱。两架直升机随即返航，降落在蓬莱沙河口机场。目前，9名船员状态良好。
“现场夜间海上救助是航空救助中难度最高的任务类型之一。此次任务是北部海域首次开展直升机夜航救助，叠加寒潮大风和航路降雪，救援难度陡增，是北海第一救助飞行队应对极端恶劣气象条件下海上突发险情的一次实战检验。”交通运输部北海第一救助飞行队飞行管理部部长、总飞行师马宏儒说，这标志着海上应急救助能力的进一步提升，为海上作业提供了良好的安全保障。
《 人民日报 》（ 2026年01月12日 14 版）全国股票配资公司
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